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2022世界杯皇冠网址:极星疑遭二手平台6折甩卖 新车上市三年销量陷“迷局”

2022世界杯皇冠网址:极星疑遭二手平台6折甩卖 新车上市三年销量陷“迷局”

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近日,时代财经从某二手交易平台上发现不少极星2车型打折出售的信息,部分车型甚至以低于6折的价格进行出售。据卖家透露,所售车辆均为全新车辆,不同车型的优惠价格从3万元到17万元不等,其中优惠力度最大的是2020款极星2首发版车型,可在全车价格(加配套件)上打5.9折。

而关于车辆渠道来源,有卖家向时代财经表示,“我们是车商,车辆是直接从厂家买断的,可以全国联保。”同时,另一卖家则表示,如果提车地点是上海,可以去4S店签合同,然后去极星仓库提车。

Polestar 2 图源/网络

12月17日,针对上述极星车型打折、降价销售以及车辆渠道来源等情况,时代财经向极星汽车公关部人士发去采访,截至发稿暂未获回复。

部分极星车型价格打5.9折

据悉,极星是沃尔沃旗下高端电动化品牌,成立于2017年,总部设立在瑞典。目前,极星已经推出极星1和极星2两款车型,前者定位品牌旗舰轿跑,定价145万元;后者作为极星品牌的主销车型,在售产品序列包括单电机标准续航、单电机长续航、双电机长续航,定价分别为25.28万元起、28.28万元起、33.8万元起。此外,其2020款首发版定价为41.8万元起。

近日,时代财经在某二手交易平台上发现,包括极星2首发款、2021款单电机、双电机等多款极星车型打折出售的信息,部分车型甚至以低于6折的价格进行出售。

极星2打折销售信息 图源/某二手交易平台

据某卖家向时代财经透露,所售车辆均为全新车辆,其中优惠力度最大的是2020款极星2首发版车型,可在全车价格上打5.9折,“2020首发款,一共三个配置,首发款不加配置41.8万元,首发款加大轮毂42.5万元,首发款加套件46万元。现在这三个配置全车价都可以打5.9折。”也就是说,一辆41.8万元的新车,在该平台上的售价仅为24.6万,足足比官方售价低了17万元。

至于极星新推出的极星2 2021款单电机车型的价格,该卖家表示,该车现价25.28万元,加辅助或者豪华套件后28.28万元,加配后可以打7.5折。

而对于质保和提车渠道方面的问题,该卖家则透露,“我们是车商,这些车都是从厂家直接买断的,可以全国联保。”同时,该卖家还表示,这些车全国都可以提,提车地点在库房。

随后,时代财经又询问了该平台的其他卖家,所得信息与上述卖家透露信息大致相同,车辆均为新车,只是在价格上有所差别。据另一卖家向时代财经表示,目前极星2 2021款单电机车型只售22.8万元起,比官方指导价便宜了3万元,2020首发款只售26.5万元,比官方指导价便宜了15万元。该卖家透露,如果是上海用户,可以去4S店提车,“合同去4S店签好,然后去极星仓库提车。”

12月16日,时代财经也在某汽车交流群中看到极星汽车低价出售的信息。从图片信息看到,低价销售的是官方指导价为25.28万元的极星2 2021款单电机标准续航车型,加装3万元豪华选装包或者辅助驾驶选装包后,目前售价不到20万元。

与此同时,时代财经调查发现,在二手平台低价出售相关车型背后,不同地区的极星空间优惠情况也不一样。

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极星2打折销售信息 图源/网络

12月20日,时代财经分别咨询了北京、上海两地的极星空间销售人士,上海极星空间销售人员对时代财经表示,极星汽车现在是直营门店,官方指导价就是店内现在销售的价格,车价上目前全国统一售价没有优惠。“车价上没有优惠,但是在选装套件上,根据用户的选择会有一些相对应的优惠政策。”

对于网上卖家称车辆渠道是在厂商拿车,然后去4S店签约、在仓库提车的情况,该销售表示,目前极星都是直营门店销售,没有传统的4S店,也不存在厂商拿车这样的情况。“目前在官网下单的用户,是在最近的一个极星空间进行新车交付。”

同时,该销售表示,如果看到网上卖车的消息,需要做好区分,是否存在二手车或者是租赁车辆等情况。“有些公司可能会以租赁的形式向极星购买几十辆车,可能会在使用了一段时间后,他们对车辆进行一个再次的销售,也就是所谓的二手车。”

不过,北京极星空间销售则向时代财经表示,目前极星2 2021款车型没有优惠,但2020款首发版全车价可以打6.3折。“极星2首发款现在有两台现车,官方指导价46万,现在可以给你打6.3折,进店以后价格还可以谈。”

同为直营渠道,本应是最透明的价格体系,为何两地买车优惠却不同?对此,时代财经也采访了极星汽车方面,但截至发稿前暂未获回应。

去年国内上险量不足400台?

值得关注的是,在二手交易平台低价“甩卖”极星2背后,极星品牌整体市场销量成谜。

12月20日,时代财经查阅官方渠道、第三方汽车数据网,并未能找到极星汽车销量数据。但据媒体报道称,2020年极星全球销量仅为1万辆;据国内机动车上险量数据显示,2020年全年Polestar1上险量仅为24辆,而Polestar2的上险量为342辆。

对于极星前述销量数据情况,时代财经也采访了极星方面,截至发稿前暂未回应。

目前,极星正谋求纳斯达克上市。今年9月,极星宣布,拟与美国特殊目的收购公司(SPAC)Gores Guggenheim进行合并上市,合并后企业估值约为200亿美元,该交易预计于明年上半年完成。

与此同时,在公布上市消息不久,极星汽车就表示未来将把保时捷作为主要竞争对手。据auto motorsport、motor1等海外知名汽车媒体报道,极星CEO 托马斯・英格拉特曾表示,未来极星的车型将直接与保时捷抗衡,未来4年,极星将陆续推出极星3、极星 4、极星 5三款车型,分别对标保时捷的Cayenne(卡宴)、Macan和Panamera(帕拉梅拉)。

具体来看,Polestar 3是一款基于沃尔沃SPA 2平台打造的豪华SUV;Polestar 4是一款基于吉利和沃尔沃联合开发的PMA平台打造的高端运动SUV;而Polestar 5则一款基于SPA 2打造的豪华运动4门GT轿车。值得一提的是,三款车型都拥有600+km的WLTP工况续航能力。

极星方面还表示,在三款新车的助力下,极星的全球销量将从今年的2.9万辆提高到2025年的29万辆。但根据官方资料显示,极星3预计最快在2022年才开始陆续量产。

从目前极星汽车的市场表现来看,该品牌能否如愿“硬刚”保时捷,或许只等极星新车进入市场后自证。但眼下如何提振中国市场表现,将成该品牌的当务之急。

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